ショックアブソーバーの種類？＠『JZX100』の会

ショックアブソーバーには単筒式と複筒式があります。

それぞれメリットもデメリットもあります。

この単筒式というのは、シェルケースの内側にそのままオイルが入っていてオイル、ガス、ピストンバルブなどがすべて１本の筒のなかに入っている物です。

これはオイル容量が多く確保できて、熱容量にも余裕があって放熱性が高いのが特徴です。

サーキット走行のような、ショックが過酷に使われるような状況でも力を存分に発揮できるタイプですね。

このように、走る状況によってショックアブソーバーも選んだほうが良いと思いますよ。

JZX100のドレスアップパーツ購入の巻＠『JZX100』の会

有限会社ヨシダ企画

JZX100チェイサーは走りだけではありません。

ドレスアップをして楽しむ方法もありますよね。

この有限会社ヨシダ企画さんは、ドレスアップパーツを中心に扱っています。

走りに飽きた？という人は、ドレスアップに目覚めてはいかがですか？

本当にいろいろな楽しみ方が出来る『JZX100チェイサー』ですね！

⇒ドレスアップカー用品購入はこちら

JZX100の小技 ETCSのカット編＠『JZX100』の会

ＥＴＣＳカットの方法をご紹介します。　

単純に、サブスロットルの横のカプラーを抜くだけです！笑）

でも抜くカプラーはちゃんと調べてからにしましょうね。

壊れてしまう場合がありますから。

ETCSの解除を行うと、ＥＴＣＳが機能しなくなるので、サブスロットルが全開固定され、まったり感がなくなる感じがして、１ＪＺ本来の性能が発揮されるようです。

荒っぽい感じの加速感に変わります。

たぶんすぐに感じることができると思います。

ただし、ＴＲＣとスノーモードの２つ（ＭＴ車の場合）が点滅して機能しなくなります…

でも、普段人を乗せたりするときはETCSを解除しないほうが良いかもしれませんね。

まったり感がなくなっていますから。

『チェイサー』の由来＠『ＪＺＸ１００』の会

トヨタ　ＪＺＸ１００チェイサーの由来は『追跡者』という意味のようです。

当時ライバル車であった日産スカイラインを『追いかける』という意味も含まれているとかいないとか…

でもこの『追跡者』という由来にぴったりのすごい走りを見せてくれますよね！

やはりＪＺＸ１００チェイサーは最高の車です。

ＪＺＸ100 チェイサーの1ＪＺエンジン＠『ＪＺＸ100』の会

ＪＺＸ100チェイサーの1JZ-GTEは２．５リッターの直６エンジンで最高出力２８０PSをたたき出す！トヨタの代表的なハイパワーエンジンです。

この直６エンジンは、とても滑らかな吹け上がりを見せてくれます。

JZX81系マーク２やJZA70系スープラに初めて搭載されて、その後には3代目ソアラにも搭載されたエンジンです。

2500cc直列6気筒エンジンに日立製セラミックタービンターボチャージャーを2機も搭載し、2004年まで存在した業界自主規制枠の最大出力である280馬力を発揮したハイパワーエンジンの代表格と言っても過言ではないですよね。

それくらい『走り』に関しては、完璧なエンジンだと思います。

このエンジンの製作には、ヤマハ発動機が関わっています。

このエンジンには、軽量なセラミックタービンを使用する事によって、非常に良いアクセルレスポンスを持ち、またターボラグの低減がこの時代では最先端と言えるレベルまでなされているのです。

1980年代半ばから後半にかけて、トヨタのエンジンの中心になっている2000cc直列6気筒エンジン1G-GEUのツインターボ版、1G-GTEUの事実上後継エンジンとして開発され、先に業界自主規制枠である最大出力280馬力を達成しました。

フェアレディZ（Z32型）に搭載されていたVG30DETT型エンジンより500cc少ない2500ccという排気量で280馬力を絞り出すハイチューンエンジンであったが、1990年代の最初に搭載されたJZX81系マーク2やJZA70系スープラにはエンジンパワーが車体に勝りすぎており、5ナンバーベースの車体には非常にオーバースペックなエンジンでしたね。

その後は、3ナンバー専用設計となったJZX90系マーク2や3代目ソアラに搭載され、車体とエンジンが巧くマッチした車になりました。

ﾊﾞﾗﾝｽが本当によくなりましたね。

直列６気筒のエンジンがなくなり、今ではほとんどがＶ型に変わってしまい、燃費などは改善されているかもしれませんが、なぜか寂しい気持ちになってしまいます…



このエンジンは、車好きの中で「音の良いエンジン」として国産エンジンの中でも、1位2位を争う存在である。