JZX100
JZX100をチューニングしたり、カーナビをつけたりと出来るだけ自分でDIYをしたい方も多いですよね。
でも、この配線図がないとなかなか自分では出来ません。
そんな時はすぐに最寄の新車ディーラーに電話して、配線図をコピーしてもらいましょう。
中には、嫌な顔をするスタッフもいるかもしれませんが、そこは気にせずもらいにいきましょう。
ディーラーに置いてある配線図は実際に整備に使っているものですので、すごくわかりやすく細かい部分まで記載されています。
ディーラーのエンジニアスタッフの中には、車のチューニングが好きな方も多いので助けてくれるかもしれませんよ。
私のよく知っているエンジニアの人もJZX100チェイサーに乗っていますから！
でも、この配線図がないとなかなか自分では出来ません。
そんな時はすぐに最寄の新車ディーラーに電話して、配線図をコピーしてもらいましょう。
中には、嫌な顔をするスタッフもいるかもしれませんが、そこは気にせずもらいにいきましょう。
ディーラーに置いてある配線図は実際に整備に使っているものですので、すごくわかりやすく細かい部分まで記載されています。
ディーラーのエンジニアスタッフの中には、車のチューニングが好きな方も多いので助けてくれるかもしれませんよ。
私のよく知っているエンジニアの人もJZX100チェイサーに乗っていますから！
６代目になる、マーク2（3兄弟）でH８年の９月に登場しました。
3兄弟といえば、マーク２、クレスタ、チェイサーの３車種で、その中でもチェイサーはスポーツバージョンのような意味合いで出ました。
唯一、丸目４灯のヘッドライトを搭載して爆発的な人気を出していました。
トヨタ自動車によりますと、「走る・曲がる・止まる、その全てにトヨタの最新技術を結集し、操る楽しさと品格を実感できる走り、世界トップレベルの安全性、高級セダンの新たな潮流を生み出す事を念頭に最高峰のイノベーティブセダンとして開発されたもの」と位置づけられているみたいですね。
今では当たり前になっている『ディスチャージヘッドランプ』は、この100系から採用されていたのを知っていましたか？
チェイサーの100系は、世界トップレベルの性能を持ったモデルといわれていました。
イメージリーダーにターボエンジン1JZ-GTE型搭載グレード「ツアラーV」を掲げ、CMではCGで動く鮫とチェイサーのイメージを重ね合わせたのも覚えています。
チェイサー100系は3兄弟中、スポーツグレードの「ツアラー」が最も売れたモデルで、ターボ（1JZ-GTE型エンジン）搭載グレード「ツアラーV」の5速マニュアルトランスミッション車は売り上げ全体の3割近くを上げる事もあったそうです。
やはり、この時代はスポーツモデルの人気がすごかったのですね。
100系ではチェイサーのみ1800cc直列4気筒の4S-FE型エンジンがラインアップされていました。
メーカー完成特装車として外観を中心に改造したTRDのエアロパーツなどを架装した「TRDスポーツ」モデルも存在していましたね。
もちろん「アバンテ」も従来通り設定されていました。
H10年８月には マイナーチェンジを行いました。
マイナーチェンジの内容としては、ツアラー・アバンテ共に、リアテールランプがスモーク化されて、丸目4灯となったことでよりスポーティー感が出ましたね。
全日本ツーリングカー選手権への参戦もあり、若いユーザーからの人気もあって、幅広いユーザーに愛されてきたのですが、次期モデルは開発さませんでした。
JZX110系マーク2が発売されてからもしばらくは100系のまま販売されていました。
今でも、あの『チェイサー』に憧れている人も多いのではないでしょうか…
3兄弟といえば、マーク２、クレスタ、チェイサーの３車種で、その中でもチェイサーはスポーツバージョンのような意味合いで出ました。
唯一、丸目４灯のヘッドライトを搭載して爆発的な人気を出していました。
トヨタ自動車によりますと、「走る・曲がる・止まる、その全てにトヨタの最新技術を結集し、操る楽しさと品格を実感できる走り、世界トップレベルの安全性、高級セダンの新たな潮流を生み出す事を念頭に最高峰のイノベーティブセダンとして開発されたもの」と位置づけられているみたいですね。
今では当たり前になっている『ディスチャージヘッドランプ』は、この100系から採用されていたのを知っていましたか？
チェイサーの100系は、世界トップレベルの性能を持ったモデルといわれていました。
イメージリーダーにターボエンジン1JZ-GTE型搭載グレード「ツアラーV」を掲げ、CMではCGで動く鮫とチェイサーのイメージを重ね合わせたのも覚えています。
チェイサー100系は3兄弟中、スポーツグレードの「ツアラー」が最も売れたモデルで、ターボ（1JZ-GTE型エンジン）搭載グレード「ツアラーV」の5速マニュアルトランスミッション車は売り上げ全体の3割近くを上げる事もあったそうです。
やはり、この時代はスポーツモデルの人気がすごかったのですね。
100系ではチェイサーのみ1800cc直列4気筒の4S-FE型エンジンがラインアップされていました。
メーカー完成特装車として外観を中心に改造したTRDのエアロパーツなどを架装した「TRDスポーツ」モデルも存在していましたね。
もちろん「アバンテ」も従来通り設定されていました。
H10年８月には マイナーチェンジを行いました。
マイナーチェンジの内容としては、ツアラー・アバンテ共に、リアテールランプがスモーク化されて、丸目4灯となったことでよりスポーティー感が出ましたね。
全日本ツーリングカー選手権への参戦もあり、若いユーザーからの人気もあって、幅広いユーザーに愛されてきたのですが、次期モデルは開発さませんでした。
JZX110系マーク2が発売されてからもしばらくは100系のまま販売されていました。
今でも、あの『チェイサー』に憧れている人も多いのではないでしょうか…
