CUSCO LSD情報＠『JZX100』の会

このCUSCO　プロ・アジャストLSDは完全なプロ仕様になっています。

モータースポーツシーンで実績のあるタイプRS/MZをベースに、カム角をON側/OFF側それぞれ10度刻みで調整可能となっています。

作動状態を好きなようにセッティングできるようにしたタイムアタック対応のLSDです。

走行会イベント情報＠『JZX100』の会

愛車のJZX100を走行会で走らせましょう！

普段いろいろ我慢してチューニングをしたJZX100を公道ではなく、思い切って走らせることが出来るサーキットでの走行会イベントの情報が満載のサイトをご紹介します。

このサイトは、走行会のイベント情報だけではなく、サーキット場の情報など『走り』が好きな方にはすごく参考になると思いますよ。

この『走行会サイト』で、思い切ってJZX100を走らせてあげてください。

シフトロックドリフトとは？＠『JZX100』の会

シフトロックを利用して行うこのドリフトは、コーナリング中にシフトダウンを行うことで、急激にタイヤにかかるトラクションが変化し、リアタイヤがスライドし始める現象を利用したドリフト方法です。

リアタイヤに急激なトラクションを与えると言う点ではパワードリフトと同じだが、シフトロックはコーナー進入時からドリフト状態に持ち込めるというメリットがあります。

また、ドリフト時の減速も少なく、ハイスピードのドリフトを行うには最適ですが、サイドブレーキドリフト同様、前輪に荷重が移動しきれない場合が多いので、ドリフト中の姿勢制御には注意しましょう。

パワードリフトとは？＠『JZX100』の会

パワードリフトとは、車が持っている駆動力のみでリアタイヤをスリップさせて、ドリフト状態に持ち込む方法です。

FR車のコーナリング中に、挙動が不安定になるという欠点をあえて利用したドリフトになります。

つまり、FR車特有のドリフトですね。

このパワードリフトは、コーナー進入までの過程はブレーキングドリフトと変わらりませんが、その後のコーナー立ち上がりで急激なパワーを与えてリアタイヤをスリップさせて、ドリフト状態を作り出すのです。

コーナー出口まで常にドリフト状態を維持でき、強いトラクションがかかっているので、速く力強いドリフトとになります。

ＬＳＤの効き方を強めにセッティングしておくとこのパワードリフトは行いやすくなりますよ。

慣性ドリフトとは？＠『JZX100』の会

慣性ドリフトとは、マシンが曲がろうとする方向とは逆に働く慣性の力を使って、タイヤがグリップを失いドリフト状態となるもので、コントロールするのがもっとも難しいドリフトですね。

本当にテクニックが必要になってきます。

このドリフトでは、急なステアリング操作をしたり、大きな慣性が働く高速コーナーなどで使える技です。

ブレーキングドリフトとは違って、マシンを操舵する前輪に荷重がかかっていないことが多く、慣性ドリフト中は車が外に膨らみがちになるので、姿勢制御がとても難しいのです。

この状態を押さえ込めれば、スピードの乗った早いドリフトが可能になります。